美国电动车充电公司遭投资者冷遇

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安装和运营电动汽车充电网络的公司正处于一波建设热潮中，但它们的股价却一落千丈。

今年迄今，ChargePoint Holdings的股价大跌74%，该公司第三季度收入也未达到最初预期。Blink Charging跌67%，EVgo跌21%，这两家公司都预计全年亏损。

预计这些充电服务提供商未来一年左右仍无法实现盈利，而且还面临电动汽车市场领头羊特斯拉(Tesla)从2024年开始向其他驾车者开放其大部分广受欢迎的充电网络的前景。美国电动汽车销售的快速增长已经放缓。一些充电公司的高管表示，正面临各种挑战，包括客户对美国经济走向不安、成本上升以及向车队客户交付电动汽车延迟。

这些公司称，随着越来越多的电动汽车上路，它们的充电站使用率也更加稳定；充电站使用率对这个新兴行业来说是一个重要指标。然而，由于使用率仍相对较低，向司机出售电力依然难以赚钱。

Blink Charging首席执行官Brendan Jones表示，他认为投资者已经对该行业缺乏盈利能力感到厌倦。他还称，充电类股的估值此前也过高。


亚利桑那州旅行站的Blink电动汽车充电器。Blink Charging的股价今年下跌了67%。

图片来源：BING GUAN/REUTERS

EVgo的高管在最近对分析师表示，他们预计“将在未来几年内”实现盈利。ChargePoint和Blink表示，它们调整后的利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)将在明年年底前转为正值。

特斯拉以外的充电行业正在努力解决的问题包括：充电设备的可靠性以及鸡生蛋还是蛋生鸡的难题。也就是说，你需要有充电设施来吸引人们购买电动汽车，但在电动汽车购买量达到足够多的水平之前，你无法通过提供充电服务来赚钱。

美国总统拜登的目标是到2030年时能安装好50万个地面公共充电桩。咨询公司麦肯锡(McKinsey)估计，如果汽车销量中有一半是电动汽车，那么届时将需要约150万个公共充电桩。

政府数据显示，美国目前有约15.9万个公共充电桩，分布在6万个地点。

政府数据显示，特斯拉今年增建了5,500多个快速充电站和214个慢速充电站。其他充电服务提供公司（其中包含了ChargePoint、EVgo、Blink和大众汽车的Electrify America等数十家公司）总计新增了3,900个快速充电桩和21,000个慢速充电桩。快速充电桩的成本较高，但可在30分钟内为汽车重新充好电，高速公路沿线需要这种快速充电服务。慢速充电桩需要几个小时来给汽车充电，它们通常建在办公楼或购物中心附近。

电动车销量在继续增长，今年截至9月增长了51%，不过增速较去年有所放缓。通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)等一些公司表示，与早期的购车者相比，现在有意向的买家态度更加犹豫不决。福特缩减了拟在密歇根州建设的一家电池厂的规模，理由是未来电动车需求前景降温。

一些充电公司表示，他们感受到了客户的谨慎。

ChargePoint新任命的首席执行官Rick Wilmer本月对分析师表示，由于对经济形势的担忧，办公室、餐馆、酒店和购物中心等可能提供电动车充电服务作为便利设施的场所，在暂缓安装充电设备。

他说：“我认为，我们现在面临的状况是，这被视为一项非必需类采购，而全球的首席财务官对非必需采购都持谨慎态度。”


电动汽车市场的领头羊特斯拉不断以惊人的速度为自己的驾驶员增加充电桩。

图片来源：Mark Felix for The Wall Street Journal

第三财季EVgo收入猛增234%，亏损从5100万美元缩小到2800万美元，但该公司也在努力控制成本的上升。前首席执行官Cathy Zoi上个月告诉分析师，公用事业公司必须升级本地配电网络，以适应快速充电设备的增加，这笔费用转嫁给了EVgo等公司。

该公司正试图通过在地势不太陡峭或没有树根缠绕的地方安装预制充电站的方式来降低成本。第一个这样的充电站正在得克萨斯州安装，EVgo预计安装时间将缩短一半，成本降低15%。

与此同时，电动汽车市场的龙头特斯拉继续以惊人的速度为其车主增添充电桩。特斯拉的充电网络将于明年开始向其他类型的汽车开放。

咨询公司EVAdoption的数据显示，今年，特斯拉平均每月在美国新开设483个快速充电端口，即超级充电站。特斯拉还一直在建造预制充电站，其数量超过了所有其他充电网络的总和。特斯拉不公布其充电业务的财务细节。

该公司起步早，拥有美国约三分之二的快速充电桩，但其他大公司也在投资高速公路充电设施。


今年以来，ChargePoint Holdings的股价已暴跌74%，该公司第三季度的营收也未达到最初的预期。

图片来源：Loren Elliott/Bloomberg News

石油巨头英国石油(BP)和壳牌公司(Shell)、沃尔玛(Walmar)等零售商、加油站和货车停歇站连锁企业、通用汽车、起亚(Kia)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企以及Jeep车制造商Stellantis都在推出充电网络。

在某些情况下，它们会与现有的充电服务提供商合作，如ChargePoint和EVgo；前者向业主出售设备并签订运营和服务合同。后者主要拥有自有设备，但与通用汽车和Pilot Co.合作，在Pilot和FlyingJ的站点进行大规模的高速公路充电设施建设。在其他情况下，新进入者将加剧该市场的竞争。

晨星(Morningstar)的分析师Brett Castelli说，从长远来看，电动汽车充电领域可能将“走向整合，倾向于聚拢到资产负债表庞大的公司手中”，比如汽车制造商和石油天然气公司。

Beam Global的业务是制造离网充电设施，利用太阳能电池板来代替电网供电，该公司首席执行官Desmond Wheatley说，电动汽车充电类股受到了围绕小盘股和清洁能源投资的负面情绪的影响，后两类股票都受到了打击，因为利率上升导致借贷和项目成本上升。

Beam Global的股价今年已下跌了60%，不过Wheatley对长期前景持乐观态度，因为收入正在增加。

Wheatley说：“让人们购买电动汽车比把充电设施安装到地面上更容易。”他说，电动汽车充电基础设施的建设还需要追赶一段时间。